铁路对于上海的分量，自然不言而喻；反过来上海之于铁路的重要性同样也成立：中国历史上第一条现代铁路“吴淞铁路”就诞生在上海，而之后民国时期上海就拥有了淞沪、沪宁、沪甬等多条重要铁路干线，将上海与整个长三角及大部中国联系在一起，成为近代中国最重要的交通枢纽城市。同时，上海的铁路与火车站的空间，不仅与城市发展的进程息息相关，铁路上海站与上海的河流水道同样关系密切。

诚然，在上海这个水网密集的江南水乡，任何一座大型单体火车站建筑都与附近的河流有联系，如今天的虹桥火车站之于吴淞江支流北新泾，今上海南站之于漕河泾与张家塘都居止接近，但历史上的铁路上海站便是有计划地被安排在河流边，用意也不尽是出于交通的考虑。

只通车一周的铁路：吴淞铁路上海站

中国第一条运营铁路“吴淞铁路”的上海站，被设在了距离苏州河 “天后宫桥”（即今河南路桥）北，公共租界以内。

 

光绪10年（1884年）上海县城乡租界全图中的天妃宫与铁马路

根据吕承朔的论文《工业遗产与历史记忆——聚焦淞沪铁路》，最初在清穆宗大婚时，英商想随一份大礼：给同治皇帝赠送一条铁路。时任两江总督李鸿章在洋行联名上书建路的建议面前犹豫未决，最终，礼物被“很无礼貌地拒绝”。然而，西方资本家们在未经中国同意的情况下，辗转由远东最大的英资财团怡和洋行（Jardine Matheson）全权办理，假借修建“一条寻常马路”的名义，修建“吴淞铁路”，起点上海租界，终点是吴淞口、炮台湾附近。

第一段修到了铁路中点江湾镇，光绪元年（1875）怡和洋行征地筑路时来到这里时，测出铁路要经过一户苏姓人家的宅地，问他买地。苏家的孤孀张氏不肯，“文明”的英国人居然也拿她没什么办法，只能令上海会审公廨羁押再审，宝山知县冯寿镜亲赴公廨据理力争，事才得解。

1876年夏，铁路开通上海至江湾段后，“乘铁马跑吴淞”成为当时上海的风尚之行。当年12月，吴淞铁路全线通车不到一周后，清政府便下令赎买铁路并拆毁。

 

老照片中的吴淞铁路

吴淞铁路的轨道被拆去了台湾基隆港，站台的建筑似乎也没浪费，美国圣公会江湾圣保罗堂的牧师吴虹玉，廉价购下了吴淞车站建筑材料，并通过运河将其运至三汀沟（今属宝山），结果仅费银l050元便建成圣士提反堂（St Stephen's Church）；该堂的建立实为中国圣公会自养的发韧。

最早的“吴淞铁路”上海站的位置，据公众号“夏雨闲谭”的考证，在文惠廉路（今塘沽路一线）与“铁马路”（约今河南北路一线）、天后宫以北，今约七浦路河南北路口的马路之中。这里在1863年时由美驻沪领事熙华德（George Frederick Seward，1840-1910）与上海道台黄芳共同议定美租界划界章程后，正式成为美租界区，同年加入公共租界（International Concession）。

西洋人在租界建火车站的初衷，不会仅仅是为通商，其终点去到当时清军的军事要地吴淞口，背后的战略意义非同小可。所以清政府出于国家安全的考虑，以迅雷不及掩耳之势迅速拿下这条铁路，用意并不仅仅是目光短浅、抵制先进科技那么简单。

开启城市空间新面貌：风华“老北站”

铁路之于近代中国的意义，本地精英还是看在眼里的，很快国人开始自主经营铁路。光绪二十三年（1897），清政府在时任两江总督张之洞的催办下再修铁路，在东南联通了吴淞、上海、江宁三地。沪宁铁路与淞沪铁路交点：“新上海站”，被放到了公共租界以北的虬江故道之上，是为日后著名的上海“老北站”。几乎同时倡议的民国沪甬（杭）铁路在十余年后通车，起点站之一同样在此，“老北站”成为民国时期少有联通三条铁路干线的城市车站。

淞沪铁路上海站的选址，虽然较前一次吴淞铁路上海站位置，北移了一里多，但那个位置本身也是一条旧江的河床：吴淞江故道。为什么国人修建的新车站要放在那个位置，背后有重要的现实意义。

明清以来，松江府上海县与北面苏州府嘉定县及所析宝山县，以吴淞江古道“旧江”为界。明代中叶吴淞江潭子湾以东，改走新濬宋家港河段，即今市区潭子湾以下的苏州河。“旧江”与苏州河下游至新濬黄浦江间，隔断了一片属上海县的狭长土地，这块地方最终成为美租界及日后公共租界的北缘，而租界北部与华界的界限，定在虬江故道一线。其北部原属于宝山县江湾镇的广大土地，最终成为上海华界的组成部分，陆续并入上海闸北公所与特别市。清光绪三十四年（1908年）落成的上海北站，正好压在华界的南界上，被视作本地士绅限制租界向北越界筑路的重要举措。

 

这张约二十年代上海地图中的市区火车路线图，可以非常清晰地看出其钳制租界扩张的用意

不仅是淞沪铁路上海站，其他民国上海站的选择，也被视为国人自主经营华界意识的开始。1909年建成的沪杭铁路及上海南市车站（老南站，约今瞿溪路、南车站路附近）及其沿线轨道，同样在西、南两个方向，大大限制了租界向外扩展的可能；不仅联通了上海及周边的交通，上海华界城市空间也随之开启全新的面貌。北站附近成为了清末民初上海最热闹的地方，诸多大佬都在这里留下了深刻的印记，比如民初南北议和后首任总理唐绍仪、旅沪甬商领袖虞洽卿把家安在了这里；孙中山多次路过上海也选择造访车站不远的广东人别业扆虹园。宋教仁被刺后所送的沪宁铁路上海医院同样位于界路之上。

这座著名的上海“老北站”不仅见证了上海沪北城市大开发，包括虹口、闸北、江湾的城市化以及战前的“大上海计划”、战后的“大上海都市计划”等重大项目，也亲历了近代历次战争的惨痛——北伐军攻入上海以及“一·二八”“八·一三”两次对日作战，最终让这座雄伟的火车站毁于一旦。虽然解放后这里依然长期作为“上海站”使用，但那座巍峨的老北站建筑已荡然无存。

 

民国淞沪铁路上海站（老北站）站台

钱钟书《围城》所写的故事大背景就是“八·一三”淞沪抗战，其中有一段：“开战后第六天日本飞机第一次来投弹，炸坍了火车站，大家才认识战争真打上门来了，就有搬家到乡下避难的人。以后飞机接连光顾，大有绝世佳人一顾倾城、再顾倾国的风度。”

见证城市的高速发展：“新客站”

解放后，“老北站”经历多次扩建规模以适应时代，但其周边因接近市中心，终于到了扩无可扩的境地。上世纪八十年代初，运营近八十年的老北站已经难以应付快速增长的客流。1981年，原铁道部与上海市人民政府向国务院提交报告，提出新修上海站；1987年12月28日，上海站新站房正式启用，被称为“新客站”，老北站改建成为上海铁路客车技术整备站，主要用作客车整备，直至2004年8月，“老北站”改建为上海铁路博物馆并开放。

 

上世纪九十年代初的上海站，“上海站”三个字据说集字于鲁迅先生书法

上世纪八十年代新修的那座“新客站”的位置，在虬江故道上的“老北站”沿沪宁铁路向西移三公里左右的地方，坐落的位置同样还是吴淞江下游虬江故道之上，正好就是当年潭子湾下分水桥、恒丰路桥下的虬江主航道。上文提到明代中后期吴淞江至潭子湾以东，改走新濬宋家港河段，即为苏州河航道，而旧有北侧航道虽然淤塞变窄，但一直到民国年间依然保有河道，虬江下游分水之处，就是今恒丰路桥下。

北侧虬江故道大约在三十年代左右分段被填埋成路。分水桥下段河道改名“太阳庙路”，后改为太阳山路，东段则为虬江路、虬江支路。“太阳庙”本为分水桥下的一座本地神祠，为水路彭浦与江湾的分界，分水桥、太阳庙以东侧属江湾。这一带在晚清沪宁铁路修筑成后便从成为铁路用地，周边还有粤籍人的墓地广肇山庄。

上世纪八十年代，这里尚属城市边缘地带，新客站选址便来到了潭子湾以东、太阳山路以南区域，不得不说，与虬江故道为伴，是一种特殊的上海地方火车站选址的特色。2008年7月20日开工、2010年7月1日投入使用的上海虹桥火车站，似乎同样延续了这个思路，其位于吴淞江以南，周边的北新泾、周家浜水系，同样是吴淞江的支流。应该说，吴淞江-虬江水系的地理空间，是上海连接西北片苏锡常地区的天然通道，日后所建的沪宁线铁路车站设置，也充分考量了这一自然地理因素。这也使得，历史上冠以“上海站”的多座火车站，都与吴淞江-虬江-苏州河，产生了多次的不解之缘。

　　（来源：“澎湃市政厅”微信公众号）

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