港闸路·城闸路

张謇先生在唐家闸创办的实业中许多是全国领先的，其中就有全国最早的民营公路港闸路和城闸路，这两条道路和路名一直沿用至今，已有百年历史。

张謇先生于光绪二十九年（1903）在唐家闸筹办大达小轮船公司（即大达内河轮船公司），后开通了通州至吕四、海安、扬州三条内河航线。于光绪三十年（1904）在天生港创办了大达外江轮步公司，在上海十六铺建造了大达轮船码头，开通了长江航线，开辟了客轮、货轮的运输航道。为了进一步加速市区内交通运输事业发展，张謇先生还在光绪三十年（1904）投资白银1.89万两，开工修筑天生港至唐家闸的公路，翌年（1905）农历正月初三竣工。当时公路是从唐家闸的西洋桥至天生港镇的大达轮船外江码头，全长6公里，路宽7米。这条路是用疏竣港闸河的土方做路基的，路面用煤渣铺设而成，因此有人又叫这条公路为“煤渣路”，路虽不长，路面也不宽，但它却成为唐闸至天生港陆路交通的捷径。因为港闸河、通扬运河水上交通运输速度远不及汽车快，陆上运输势在必行，它加速了大生纱厂的经济发展。一时港闸路上汽车鸣声不绝，水上轮船汽笛声不断，呈现一片繁荣的景象。　　

“大达轮船码头”遗址

解放后，港闸公路得到新生，1955年初铺成砂石路，1958年开通了唐闸至天生港的公交车，公路两旁工厂林立，这条公路成了港闸区企业的主要运输线之一。

城闸路建于1910年，是我国最早的民营公路之一，它是在清末的官方驿道基础上改建的。原来驿道是黄土路，可走马车和轿子，也是“闸上人”与“城里人”来往的必经之路，故称为“城闸路”。张謇为了沟通唐家闸与市区的交通运输，就将原驿道拓宽，建成砂石路，全长6公里。城闸路上有南通城西的大储二栈、河西岸的大码头。北边原建有南北憩亭和六角亭等站头。张謇先生在1919年建公共汽车公司，就开辟了城闸和城山等几条线路，有两部公交车载客，每天上下午各一班车。成了当时一道都市生活风景线。

1959年，南通地区境内大搞水利工程，在原城西郊茶庵殿北的江边开凿一条南通到启东吕四的运河，这条运河节制闸东段将原来的城闸路切断，从此城闸路改变了方向，由南憩亭北侧开了一条马路经渔轮路口（今通沙汽渡路口）向南经节制闸、茶庵殿进城。而城闸路南端至通吕运河段300余米路面因此报废。

解放后城闸路几经拓宽和改造，现在已经是市公交车1路、23路和101路经过的主要干道。

资生街

唐闸资生街北起原银光戏院，向南拐弯再向西，至西洋桥东桥头，总长不过百十米。街的南边是大生一厂的护厂河（港闸河的末段），经常有大生一厂专用的大木船停泊，河边砌有石阶，是全街人们淘米、洗菜、洗涮衣裳的水踏子。资生街的街名，来自于1905年兴建的资生冶厂。　　

资生冶厂

当年，在这条不显眼的街上，开设了各种各样的商店，从东数起，有德昌恒机米油坊、裕源恒酒店、邵家棉布百货店、胡家染坊、朱氏裁衣店、王万生茶叶店、程家锅店、陆家鞋店、崇兴和酱油店豆腐坊、达成粮行、杨家南北货店，后来又添蔡氏画室。

1956年公私合营后，资生街上的小店大多关闭，店房成了住房。资生冶厂迁到河东。资生街几经变迁，面目全非，现已成为西市街的一段。如今资生街虽然已无踪影，但老人们还是习惯地叫那条街为资生街。

广生街

广生街原是唐家闸镇东西向的主干道，东起杨家湾，西至资生街头，全长5000米，因张謇先生于光绪二十八年（1902）创办的广生油厂而得名。广生油厂主要是利用大生纱厂的棉籽榨油而起步，当年由江浙总督盛宣怀与大生纱厂各投股5000两银后，大生纱厂又投入五万两银，从而建成苏北最大的榨油厂。　　

广生油厂

广生街的起点在杨家湾，当年的杨家湾有老字号杨家酒家、范家渡口（后人开裁衣铺），唐闸最大的水产肉类市场八仙街（今商业大厦处），接着便是鸿大绸布庄、陈家粮行、徐家银店等，隔了广生油厂仓库就是小水果店、日杂店、缸爿店和国家级画师袁峰家开的南货店。到了放工桥，广生街南片就到头了。广生街北片除了起头的几家住房（2004年杨家湾改造时被拆除），就是广生油厂轧花车间、仓库和油厂的大门。

如今，广生街已不复存在，而成为西市街的东段。据老人们说，现在的西市街从东到西，先有广生街，再有资生街，其后才有西洋桥街，上述三条街首尾相连，形成了今天的西市街。

　　（来源：“史志通”微信公众号）